Dans mes rêves de gosse, les plus belles voitures c'étaient les Countach et les Testarossa. La 1ère en jaune et la seconde en rouge : sang et or. Pour être monté dans une CountachLP400 de 1975, la plus extrême et la plus belle... Quinze ans après, j'ai eu la chance de monter dans une Ferrari Testarossa.

Je ne vais pas faire un long historique sur ce modèle... il y en a plein sur le Net, plus ou moins corrects.

Cette Ferrari «tête (de culasse) rouge » reprend le nom porté par un ancien modèle des années 50 et succède lors du Mondial de Paris en 1984 à la 512 BB.
Début 1992, elle sera profondément modifiée et portera le nom de 512 TR (Testa Rossa).
En 1994, ce sera la 512 M (modificata). La Testarossa sera définitivement remplacée en 1996 par la 550 Maranello.

Certains vont jusqu'à dire qu'elle aura été la plus belle voiture au monde (design de Pininfarina.

Chacun jugera mais je dois reconnaître que pour ma part elle se trouve sur le podium la plus haute marche restant à Gandini Et il y aura aussi la F40... mais le sujet devient vaste et on s'égare

Elle partage son écurie avec une F355 et une 308 GT La Testarossa est très impressionnante à voir et encore plus une fois qu'on est à son volant dans la circulation.

• Année : 1987
• Moteur : longitudinal central arrière - 12 cylindres à plat - 4.940 cm3 - 390ch porté à 435ch. (ligne d'échappement optimisée) à 6.300tr/mn à 577Nm dès 4.000tr/mn à 48 soupapes
• Transmission : Aux roues arrières via un différentiel autobloquant ZF
• Boite de vitesses : Manuelle à 5 rapports
• Poids à vide : +/- 1.650 kg
• Dimensions hors tout : 4m48 x 2m x 1m13
• Volume du coffre : Des bagages siglés Ferrari étaient proposés spécifiquement pour la belle.
• Pneus : Av 235/50 ZR 16, Ar 295/50 ZR 16e

Après une dizaine de kilomètres dans la circulation urbaine... son injection mécanique qui fait varier le ralenti et son embrayage (3.500€) m'ont déconcerté.

J'ai préféré repasser le volant pour éviter d'abimer ce fantastique coupé. Faut être humble

• V max : 295 km/h
• 0 à 100 km/h : 5"8
• 1 000 m départ arrêté : 24"8
• Prix : D'après les estimations qu'on trouve sur le Net, on peut devenir propriétaire d'une Testarossa à partir de 30.000 euros. Cependant un modèle en très bon état se négocie au minimum de 45.000 euros. La transaction de cette Testarossa a été de 67.000 euros

1. Mes commentaires sur l'extérieur :

Roues :
Jusqu'en 1988 les roues de la Testarossa étaient fixées par un écrou central. Après ce millésime la jante a été fixée par 5 écrous. Les montes sont des Michelin TRX - 280/45 VP415 (pneus collection)
Les rétroviseurs :
Ils permettent d'avoir une idée sur le millésime les Testarossa.
1984 : Elle a été présentée avec un seul rétroviseur à gauche. 1985 : Il y a eu 2 rétroviseurs fixés sur le montant du pare-brise. Ils restaient donc fixes lors de l'ouverture de la porte. 1987 (à partir de) : Les rétroviseurs ont migré à l'emplacement de la photo.
Les phares :
Ils sont escamotables. Lorsqu'ils sont en position rentrée cela renforce la fluidité de la ligne.

3. Mes commentaires sur la mécanique :

• Pour le moteur... c'est MA-GNI-FI-QUE ! E-POUS-TOU-FLANT !
• Pour ceux qui ont loupé les sons (à écouter avec les images) : son du démarrage et les montées en régime
• Ca aère de partout !
• La pièce maitresse : Que de la vraie mécanique... 12 cylindres à plat, 48 soupapes, 435ch., presque 5l de cylindrée, injection mécanique... ligne d'échappement sur mesure...
• Le spoiler avant n'est pas symétrique. Du côté conducteur se trouve la prise d'air pour le système d'air conditionné