Silent bloc train avant

[enaugit]

J'ai récupéré tous les couples de serrage et les angles en seconde passe.
Toutes les vis doivent être changées à neuf si démontage
Il faut respecter la hauteur de caisse en assiette de référence avant le serrage du triangle.

[enaugit]

petite question, je dois faire un parallélisme ?

Alors pour répondre précisément à ta question, tout dépend si ton garagiste a utiliser l'outil spécifique prévu à cet effet avant de démonter les triangles pour conserver la géométrie.
Si non, oui, il faut la refaire.

De plus, il a touché au berceau,...., s'il n'a pas utiliser l'outil dont je parle, ton carrossage est ruiné et déséquilibré et ta géo va être très compliquée à refaire.
Lui seul pourra te dire ce qu'il a utiliser.

[johannbe]

bonjour Enaugit,
pour te répondre j'ai bien fait une géométrie complète hier suite changement des pneus avant, tout s'est bien passé mais effectivement tout était déréglé...donc je confirme géo obligatoire suite changement triangle ou silent bloc!!!

[enaugit]

[enaugit]

Comme indiqué plus haut, rien de compliqué pour changer soit même les triangles de suspension avant sur un Tiguan V1 4x2 BM.
Bien sûr, si vous avez une presse, vous pouvez conserver le bras et ne changer que les silentblocs (encore moins cher), mais c’est tellement pas cher chez oscaro ou autre par rapport à un devis en concession, que ça vaut le coup de tout changer si vous n’êtes pas équipés.
J’ai commandé les triangles complets (bras, silentblocs et rotules chez Oscaro (marque Delphi)) pour 146€.

J’ai également commandé les différents boulons (vis de palier et de triangle) pour remettre des neufs comme cela doit être fait :


(dont ceux des moyeux):

+ graisses spécifiques (patte cuivrée et silicone résistantes à l’eau et haute température).
Pour faire simple, j’en ai eu pour 200€ tout compris.

Pour le changement, le Tiguan sur 2 chandelles à l’avant acceptant 2 tonnes chacune (faut bien cela, car couché sous le Tiguan, quand on force sur les boulons, on y met tellement de force que ça peut bouger et vaut mieux être sûr du matos pour ne pas mourrir écrasé si ça venait à tomber, perso, du côté où je travaillais, y’avait aussi le cric 2 tonnes en sécu), les roues enlevées, on enlève les 2 caches moteurs , pour chaque côté on commence par mettre l’outil de centrage à 30€ qui évite une géo à 119€:

On démonte tous les boulons (6 pans 16 et 18), les 2 vis du cache moteur vissées sur le berceau sont des torx 45 avec frein filet, et on change le tout (le remontage demande un peu de force, d’huile de coude , un martire en bois, un marteau et de la patience surtout au niveau du boulon du berceau pour faire coïncider les trous et remettre le boulon) et on serre au couple et angles recommandés.
J’ai eu la flemme de changer les rotules, fallait que je retire le boulons du moyeu, hyper serré, pousser l’arbre de transmission pour pouvoir démonter la rotule.
Après demontage du triangle (seul moyen pour vérifier ces rotules), on peut actionner la rotule librement et la vérifier. Elles ne présentaient pas de défaut particulier, je les ai conservées. J’ai donc enlevé les neuves sur les bras neuf, sans me compliquer plus la vie. J’ai 2 rotules neuves + les 2 boulons de moyeu que je pourrai changer pour 0€ si un jour elles avaient un problème.

Pour éviter d’acheter une clé à choc, j’ai coupé un tube carré en acier à 9€ de 34 cm de long pour avoir la force suffisante de desserrer le boulon sur le berceau avec une simple clé à oeil de 18 (seule boulon difficile à desserrer, les autres, avec un démonte boulon de roues avec manche télescopique , on le voit sur la photo posé par terre, est suffisant). Pas cher.

Voici quelques photos :

On voit bien ici côté conducteur qu’il n’y a aucun obstacle pour retirer le boulon et qu’il n’y a pas besoin de toucher au berceau sur les Tiguans comme le mien...encore une bonne raison qui me conforte dans mon achat... moins y’a d’options plus c’est facile à réparer.


Les vis torx 45, sur lesquelles il faut mettre du frein filet normal (bleu) au remontage (ça evitera ce que je vois souvent sur la route -> des VAG avec le cache moteur qui baille sous la voiture parce que ces 2 vis se sont barrées suite à un démontage « du dimanche ».



Graissage: patte cuivrée de montage au centre et dans l’axe, silicone autour sur le joint (pas prêt de regrincer celui là):


Les triangles remontés:
Côté conducteur:

Coté passager:

Les anciennes pièces parties à la benne :
Le gros silentbloc était bien coupés côté passager (le côté qui prend tout le poids dans les ronds points) et le bras pivotait librement et se baladait. On ne s’en rend compte que démonté. J’ai roulé des années comme ça


Et le plus dingue. tant que le silentbloc n’est pas visiblement abîmé, personne ne le voit et ça passe sans problème le CT. Mon concessionnaire VW l’avait suspecté, mais m’avait dit que ça pouvait attendre.... comme quoi, on peut dire que cette pièces va bien, alors qu’elle est foutue.

Je n’ai pas d’avis sur les petits silentblocs cylindriques emboutis dans le bras de suspension car à part les sortir, on ne peut pas juger de leur état.

Dire qu’on m’aurait pris 280€ en garage, et ils n’auraient même pas graissé et changé les boulons juste pour les gros silentblocs en me faisant payer une géo, alors que ce n’est pas nécessaire si on le fait correctement, c’est mieux dans ma poche, et pour 200€, j’ai fait bien plus.

Pour finir, le résultat senti immédiatement à l’essai.
Ceci à réglé plusieurs problèmes :
- couinement / craquements lors du travail des suspensions à froid
- vibrations typiques de beaucoup de Tiguans v1 à 70 km/h sur route pas parfaitement planes qui ondulent périodiquement
- direction plus réactive et plus précise
- freinage plus efficace (la roue recule moins)

Si j’avais su que ce changement aurait autant de bénéfices (et je comprends mieux quand on les enlève et qu’on voit tout ce qu’ils retiennent) , je n’aurais pas attendu que le CT me le signale

[VWMC]

Et bien voilà, c'est à mon tour d'y passer
Après la révision en CC, petit devis à la sortie pour changer les 2 paliers de fixation (les gros silent-bloc à l'arrière du triangle )
Je signale au passage que mon Tiguan est de 2012, que c'est un 4 motion et qu'il n'a "que" 79.000 kms à ce jour...Utilisation en ville sur des pavés n'arrange rien Les biellettes y ont déjà eu droit d'ailleurs
Certains diront que c'est peu de kilomètres pour ce changement, mais je le confirme, le silent-bloc est bien usé, un petit tour sous la caisse m'a enlevé le doute
Le prix uniquement des pièces chez VW revient à 180 € les 2 TTC..... Un bon site en ligne pour du Febi-Bilstein m'a fourni les 2 pour 51€...
Je vais donc profiter de ce week-end pour m'y attaquer
Et comme le devis comprenait aussi les disques et plaquettes avant, je vais faire le tout en même temps
Idem au niveau tarif, 240€ pour les disques chez VW.... 70 € en ligne... Pour les plaquettes, 155€ les 4 chez VW.... 45€ en ligne... y a plus qu'à se retrousser les manches
En clair, si tout va bien , je devrais m'en sortir pour 166€ de pièces contre 575€ en CC....
Je ne parle pas de la main d'oeuvre... ah si quand même... je devais prévoir 432€ chez VW Soit un total à plus de 1000 €

[pccn]

Bon courage....
Pour graisser , uniquement cela "Molycote 55 O-ring" le reste contient des solvants qui ne font pas bon ménage avec le caoutchouc. VW preconisant le talc.
Bien sur le tout au couple , c' est tout de mème des organes de securité.

[VWMC]

Bon courage....
Pour graisser , uniquement cela "Molycote 55 O-ring" le reste contient des solvants qui ne font pas bon ménage avec le caoutchouc. VW preconisant le talc.
Bien sur le tout au couple , c' est tout de mème des organes de securité.

pour la graisse
Oui tout au couple, c'est bien prévu

[pccn]

Cette graisse est utilisée dans la Navale , l' aéronautique et pour tout ce qui est systeme pneumatique....

[VWMC]

Cette graisse est utilisée dans la Navale , l' aéronautique et pour tout ce qui est systeme pneumatique....

C'est bien ce que je viens de voir